為盡快形成新能源汽車的產業基礎，并拉動低迷的汽車市場，財政部和科技部再次聯合出臺了新的補貼管理暫行辦法，此次補貼力度罕見，新能源汽車購買價格將有望接近傳統汽車。然而由于補貼范圍只涉及13個大中城市的公交、出租、市政、郵政等領域，所以普通的個人消費者目前還無法直接享受到補貼的好處。

2月5日，上述《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(簡稱《補助資金管理辦法》)已下發至各汽車企業，這是繼今年初、明確未來三年在13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作后，財政部進一步下發文件確認中央財政對購置節能與新能源汽車給予補貼的對象和標準。

《補助資金管理辦法》規定，中央財政對購買和使用節能與新能源汽車給予一次性定額補助，地方財政要安排一定資金，對節能與新能源汽車購置、配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助。

據估計，此次中央財政補貼或可達到上百億元，初期補貼的節能與新能源汽車數量為6萬輛，將至少拉動200億元以上的新能源汽車市場規模。

此次財政補貼的節能與新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標準主要依據節能與新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價，并適當考慮規模效應、技術進步等因素。此外，補貼車型必須納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，但先進柴油車沒有進入此次補貼行列。

辦法規定，乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節油率分為五個補貼標準，最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標準為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。

東風電動車輛有限公司總工程師楊孝綸認為，從單純購買的角度講，此次政府的補貼力度，使新能源汽車價格接近了傳統汽車價格。目前，國內傳統公交客車每臺售價在30萬元至80萬元，東風電動車公司的混合動力客車售價為60萬-120萬元，根據20萬-42萬元不等的補貼標準，混合動力客車的實際售價約為40萬-80萬元，混合動力客車已具備了商用化運營的基礎。

“首期13個城市，預計可達到6萬輛的新能源汽車規模。”同濟大學汽車學院院長、“十一五”863計劃“節能與新能源汽車項目”總體專家組成員余卓平認為，將來這一規模還會擴大。

各汽車企業正積極參與各地方對于節能與新能源汽車的招標工作，以首批13個城市6萬輛的規模計算，如果6萬輛中有1.5萬輛是單價100萬元的混合動力大客車，3.5萬輛是單價為15萬元的混合動力乘用車，那市場規模就可以達到200億元以上。“我們現在黎明液壓濾芯主攻濟南的新能源汽車示范市場。”中通客車品牌處處長孫東立說，“但其他城市的招標項目也在準備過程中。”而福田汽車目前已經簽下了數百輛的新能源汽車訂單，采購金額達到15億元。

余卓平認為，推動國內汽車企業積極參與節能與新能源汽車的招標并組織生產，是此次補貼的主要目的。